日系车为什么就走下坡路了
日本车企，基本就是靠用户的消费惯性、品牌钢印活着。抛开滤镜，再跌掉一半也正常。第一，小日子没有资源，技术是可以被赶上的。资源是无解的。
第二，小日子本身市场太小，始终受制于人，没有美国给技术给市场小日子现在还是穷比，会回归到它历史本位。
其实日本也不是没有挖下一座护城河，它一直挖得很卖力，什么双擎混动，氢能源之类的一直在搞。
但是它没有能力扭转大势。 据说某迪一年内会类似恒大暴雷？ “一定得选最好的黄金地段，雇法国设计师，建就得建最高档次的公寓，电梯直接入户，户型最小也得四百平米，什么宽带呀，光缆呀，卫星呀，能给他接的全给他接上，楼上边有花园(儿)，楼里边有游泳池，楼子里站一个英国管家，戴假发，特绅士的那种。业主一进门(儿)，甭管有事(儿)没事(儿)都得跟人家说：may i help you sir?一口地道的英国伦敦腔(儿)，倍(儿)有面子，社区里再建一所贵族学校，教材用哈佛的一年光学费就得几万美金，再建一所美国诊所(儿)。二十四小时候诊就是一个字(儿)，贵。看感冒就得花个万八千的，周围的邻居不是开宝马就是开奔驰你要是开一日本车呀，你都不好意思跟人家打招呼”
----------李诚儒《大腕》
日系车近年走下坡路，核心是“燃油时代三大护城河（省油、耐用、保值）在电动化+智能化浪潮中失效”，叠加转型迟缓、合资体制僵化、高关税与地缘成本挤压，导致在中国等关键市场被国产新势力全面超越。
1. 护城河崩塌：过去靠“省油（如THS混动）、耐用（低故障率）、保值（高二手残值）”制胜，但中国新能源渗透率已超60%，消费者转向“智能座舱、高阶智驾、快充体验、高配低价”，日系车在三电技术、车机流畅度、OTA能力、辅助驾驶上代差明显。
2.电动化转型滞后：长期押注混动与氢能源，纯电产品推出慢、多为油改电、定价高、本土化不足；2026年日系在华市占率已从2020年23.1%暴跌至约9–10%，本田/日产连续亏损，丰田增收不增利。
3.组织与供应链僵化：决策依赖日本总部、合资方话语权弱、7500+家一级供应商绑定燃油链，“大象难转身”；国产新势力一年推数款车、快速迭代，日系三年一改款已跟不上节奏。
4.外部压力加剧：美国25%（后降为15%）关税重创北美利润（丰田2025财年因关税损失超587亿元人民币），地缘冲突推高原材料与物流成本，中国工厂产能利用率骤降。
5.消费代际更替：70/80后重“可靠省油”，90/00后重“科技体验”，日系车“机械匠人”形象在智能座舱时代显得老旧；国产车以高配+低价+智驾重构价值标准，保值神话也随新车大打折扣而瓦解。
需注意：并非全球溃败——丰田仍是全球销量第一（2025年1132万辆），混动在欧美日本土仍有优势；问题集中于中国这一全球最大新能源市场，其份额腰斩主因是战略误判而非品质骤降。当前日系正加速“中国本土化”（如本田与华为合作、丰田扩中国智驾团队），但补课难度大——不是技术不行，而是体系没跟上“软件定义汽车”的新规则。
走下坡路了吗？
中国市场可能是的，但似乎全球未必
可以查一下日系车在全世界的份额
新能源慢慢取代旧能源？ golden21c 发表于 2026-6-3 08:29
据说某迪一年内会类似恒大暴雷？
按照据说的说法，去年这个时候应该都暴雷几次了
话说，大家不知道恒大到底为啥暴雷么
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