宝马动了谁的奶酪和谁的神经

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宝马动了谁的奶酪和谁的神经

在2009年6月这个世界经济一片哀鸣的时刻听到“宝马首次进入政府采购”还是很能震动一部分人神经的事件。

一、对国人来讲毫无意义

其实，作为世界最大的单一汽车市场，宝马进入政府采购这个事件对于普通国人来讲毫无意义。政府采购奥迪与采购宝马有什么不一样？我们政府采购豪华车具有相当长远的历史了，对于一个有着13亿人口的大国而言，采购一点豪华车本也无可厚非，而错就错在中国还是一个发展中国家，在一个还有着几千万儿童失学和没有全民医疗保险的国家采购豪华车作为公务车就有问题了。但是这个问题和宝马无关，中国的穷或富、儿童失学与否、人民有没有医疗保险都与宝马无关，而只有中国政府有关。如果政府认为这是合理的，那么买什么车都无所谓。

从另一层面上来讲，政府采购了宝马是不是“为人民服务”的水平就提高了，“为人民服务”的积极性就提高了呢？我看采购宝马和采购大众或者通用都没有什么直接关系，如果政府采购了宝马能够提高“纳税人上缴税收的利用率”，如果能够提高“人民公仆的工作效率”，那么我看应该采购宝马，而且不仅要采购宝马，更应该采购法拉利、保时捷、兰博基尼，越贵的车越好、越快的车越好。

二、对竞争对手而言是个坏消息

中国公务车的市场之大，能量之大是世界其它国家的人民不可想象的。在上世纪90年代之前，中国几乎所有的轿车都是公务车，即“公仆服务用车”。可以说，没有中国公务车，就没有中国的公务车。但是中国公务车除了在一定极左的历史阶段出现过国产车占主流之外，在多数时间包括现在都是国际品牌占主流。从上个世纪中期的苏联品牌到80年代中后期的德国品牌和日本品牌以及一小部分美国品牌。对于中国公务车来讲，自主品牌现在基本上是靠边站的，况且按照自主品牌一般自己都看不上眼的规律，中国公务车向来是国外某些品牌的战场。

当然，若干年以来中国公务车采购某些品牌已经成为某种惯性，如一汽大众奥迪和上海大众帕萨特及桑塔纳系列等。宝马品牌一旦进入公务车采购范围，必将对宝马形成更加强势的品牌推动力量，这种号召力远远超过其它实质性能上的提高。就是说，哪怕宝马即使不是宝马，而是“宝驴”，或者什么其它的品牌都不要紧，只要进入中国的公务车市场肯定就会成功。这一点在大众的“神车”-桑塔纳上已经得到了验证。哪怕没有安全气囊，哪怕不符合任何一个国家的现代化标准（或者只能在安全测试中得到一或二个小星星），哪怕有这样那样的设计缺陷都不影响它在中国的成功。更何况宝马呢？

当然，我们不能不说在中国消费者心目中对权力有种莫名的敬仰和崇拜。既然政府都选择奥迪作为公务用车，那么也就不能怪大大小小的“官商”和“类官商”，甚至“非官商”喜欢这个品牌，因为这个品牌的附加值被政府下了背书。就象二战成就了JEEP，伊战成就了HUMMER，中国公车成就了奥迪，也都是这种心理在作祟--祟拜强者。有了这种“潜在护身符”的车主就可以违章，可以偶而在某些需要的场合“霸道”一下，而这些都是其它品牌不具备的。

现在这个特权被分解了，奥迪要与宝马分享这种殊荣了。仅此而已。
http://blog.ifeng.com/article/2794542.html
在中国还是当官好，永远也不愁奶酪的问题。