四川打造西部综合交通枢纽

savan

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    一小时到重庆、两小时到西安、四小时到郑州、六小时到北京……这是四川省政府日前通过的加快建设《西部综合交通枢纽建设规划》描绘的内容。

　　四川计划分两步走，到2012年和2020年，把四川建成西部交通的综合枢纽，彻底改变“蜀道难”的情况，打破四川经济发展的瓶颈。

扩大内需1亿人民币 投到四川

　　为了扩大内需、中国政府今年拨出4万亿元(人民币,下同，8696亿新元）扩大内需，其中有超过1亿元投到四川。这为四川建设西部综合交通枢纽提供了难得的机遇。

　　目前，成都机场第二跑道、成都地铁、成都至都江堰快速铁路等一系列大型交通项目正在建设。此外，成都铁路东客站、成都青白江铁路集装箱中心站、遂宁市中国西部现代物流港也都在加快建设。

　　四川是中国西部人口最多的省份，也是旅游大省。去年汶川特大地震对四川部门旅游设施造成破坏，修复工作也在加速进行。作为“天府之国”，四川物产丰富，要保持经济高速发展，就必须首先解决交通问题。

  根据规划，到2012年，四川铁路运营里程达到3765公里、在建里程2656公里，高速公路通车里程争取达到3800公里、在建里程2782公里，民用机场达到14个，形成包括7条铁路、12条高速公路和2条水运航道的进出川通道，成都主枢纽初步形成，12个区域性次级枢纽及8个节点城市建成功能较为完善、层次比较分明的区域性综合交通枢纽，加快省内干道和农村公路建设，西部综合交通枢纽建设取得重大突破。

　　而到了2020年，铁路运营里程达到8000公里，高速公路里程达到8200公里，民用机场达到17个，形成包括18条铁路、21条高速公路和2条水运航道的进出川通道，枢纽功能和辐射能力全面提升，西部综合交通枢纽基本形成。

　　四川省打造西部交通枢纽的最终目标，是构建贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽。

　　四川省委书记刘奇葆指出，在当前推进灾后恢复重建、应对国际金融危机、扩大内需促进增长的形势下，加快综合交通枢纽建设更具有重大现实意义和全局意义。

　　从四川交通现状看，他认为，建设西部综合交通枢纽是突破发展瓶颈制约的紧迫需要。四川交通处于中国路网格局的边缘和末端，主要是自用路而不是大通道，交通承载能力不足，服务和辐射西部的功能弱。经济意义上的“蜀道难”，是四川加快发展必须着力突破的关键。从四川区位状况看，建设西部综合交通枢纽是创造和发挥区位优势的重大抉择。


打造成西部综合交通枢纽后对四川及西部周边地区的发展将起到重要的作用。