问答 您知道弹射的原理吗？ √已有答案√欢迎深入探讨√

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观众们肯定都吓呆了。

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喷气式战斗机的飞行员的座椅其实都是一枚火箭（在座椅的背后安装着一个火箭发射弹）。

曾经从资料片中看到过惊险的一幕，从航空母舰上起飞的飞机，滑到跑道头了还没拉起来，一头扎进海里，在飞机从甲板掉下的瞬间，飞行员弹射了出来（零高度弹射），在飞行员即将砸向甲板的危急时刻，降落伞幸运地张开了，拯救了飞行员的生命。

给大家猜个相关的谜：当飞行员坐进座舱之后，地勤人员将协助飞行员启动飞机的发动机，并关上座舱盖，然后从梯子上下来，这时候梯子上多出了一件什么物品？

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现代飞机失事时,保证飞行员救生的工具是弹射座椅和救生伞.弹射座椅保证飞行员顺利地脱离习机,救生伞保证飞行同安全地着陆.
飞机弹射救生的一般过程可分为六个主要阶段:
1弹射准备:飞行员决定弹离飞机,按要求做好弹射准备姿势
2抛座舱盖:飞行员操纵抛盖系统,抛掉座舱盖
3弹射离机:习行员击发弹射弹,弹射机构把人-椅系统弹离座舱,并越过垂直尾翼
4稳定减速:人-椅系统在空中继续作稳定减速运动.
5人\椅分离,找开主伞,飞行员乘主伞缓慢下降
6安全着陆

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上图是F-16的座椅火箭弹射中。世界上著名的弹射座椅也就这么几家：英国马丁贝克，老毛子的K36。

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逃生系设置之目的，是考量飞机可能因空战受损、飞行操控错误或机件故障失效等，将使飞机发生失控坠毁或爆炸解体之危险，于此时提供飞行员及机员能迅速脱离飞机逃生，以保障其生命安全。
早期的飞机，是由飞行员自行爬出座舱跳伞逃生。 現代飛機則因速度快，受到相對氣流衝擊力量很大，飛行員無法自行逃生，故現代飛機逃生系大都裝置有彈射系統，在座椅上裝設火箭筒，飛行員於緊急逃生時只需單一動作，系統即完全自動運作，利用火箭噴射的強大力量，連人帶椅一起彈出去，使飛行員迅速脫離飛機後，再打開傘降落，達到逃生之目的。现代飞机则因速度快，受到相对气流冲击力量很大，飞行员无法自行逃生，故现代飞机逃生系大都装置有弹射系统，在座椅上装设火箭筒，飞行员于紧急逃生时只需单一动作，系统即完全自动运作，利用火箭喷射的强大力量，连人带椅一起弹出去，使飞行员迅速脱离飞机后，再打开伞降落，达到逃生之目的。 至於運輸、電戰機，因其機組員可於飛機內部移動，選擇相對氣流衝擊小之機門直接跳傘逃生，故逃生系統多無彈射系統設計，僅以緊急逃生機門及人員降落傘為其逃生系統之重點。至于运输、电战机，因其机组员可于飞机内部移动，选择相对气流冲击小之机门直接跳伞逃生，故逃生系统多无弹射系统设计，仅以紧急逃生机门及人员降落伞为其逃生系统之重点。 本課程介紹將以複雜之彈射逃生系統為主。本课程介绍将以复杂之弹射逃生系统为主。
逃生系基本理念
逃生系分为座舱抛掷及座椅弹射两部份。 系統組成包含風檔及座艙罩、彈射座椅、彈射啟動系統及救生包。系统组成包含风档及座舱罩、弹射座椅、弹射启动系统及救生包。
所有弹射逃生模式均采全自动化顺序设计，飞行员只须以单一动作启动后，系统就会自动依序运作，使飞行员能于最短时间内脱离飞机，直到完成开伞动作为止。 但為顧及逃生狀況下之危險性，逃生系亦設計保留若干重要手動備份裝置，例如座椅緊急肩帶鎖住、緊急氧氣瓶控制、緊急束縛帶釋放等，以提供人員之緊急應變操作。但为顾及逃生状况下之危险性，逃生系亦设计保留若干重要手动备份装置，例如座椅紧急肩带锁住、紧急氧气瓶控制、紧急束缚带释放等，以提供人员之紧急应变操作。

逃生模式

一、空中逃生模式(又稱主彈射系統)一、空中逃生模式(又称主弹射系统)
此模式為先將座艙罩予以彈射拋擲或爆破，經過一極短時間之延遲後，再自動啟動座椅彈射，將飛行員連人帶椅彈出機外。此模式为先将座舱罩予以弹射抛掷或爆破，经过一极短时间之延迟后，再自动启动座椅弹射，将飞行员连人带椅弹出机外。 該延遲時間之設計，是等待座艙罩破裂或飛離座椅彈射軌跡範圍，以免影響座椅彈射。该延迟时间之设计，是等待座舱罩破裂或飞离座椅弹射轨迹范围，以免影响座椅弹射。 空中逃生模式並非完全限制飛機於空中飛行時方可使用，目前飛機之彈射系統，已考量各項地面可能突發之緊急狀況，其設計已具有「零高度、零速度」之安全彈射能力，即使飛機在地面上，亦可進行空中逃生模式之彈射，在拉動座椅彈射手柄後，主彈射系統即被啟動，使人員能安全逃生。空中逃生模式并非完全限制飞机于空中飞行时方可使用，目前飞机之弹射系统，已考量各项地面可能突发之紧急状况，其设计已具有「零高度、零速度」之安全弹射能力，即使飞机在地面上，亦可进行空中逃生模式之弹射，在拉动座椅弹射手柄后，主弹射系统即被启动，使人员能安全逃生。

二、地面逃生模式(又称副弹射系统)

此模式僅彈射座艙罩或完成座艙罩爆破，但不進行座椅之彈射。此模式仅弹射座舱罩或完成座舱罩爆破，但不进行座椅之弹射。 當飛機發生故障而迫降後，仍具有可能之危險性，且在座艙罩正常開啟失效之情況下，可使飛行員迅速脫離飛機。当飞机发生故障而迫降后，仍具有可能之危险性，且在座舱罩正常开启失效之情况下，可使飞行员迅速脱离飞机。 分別由機內或機外拉動座艙罩彈射或爆破手柄，即可將座艙罩彈射或爆破。分别由机内或机外拉动座舱罩弹射或爆破手柄，即可将座舱罩弹射或爆破。

(一)機內操作: (一)机内操作:

有一手柄供飛行員自行操作，以迅速脫離飛機。有一手柄供飞行员自行操作，以迅速脱离飞机。 該操作手柄--，般裝於儀表板右側。该操作手柄--，般装于仪表板右侧。

(二)機外操作: (二)机外操作:

行員受傷或昏迷而無法自行逃離座艙時，供機外人員緊急搶救時操作。行员受伤或昏迷而无法自行逃离座舱时，供机外人员紧急抢救时操作。 該操作手柄一般裝於座艙外之機身兩側，有大型黃色箭頭指出其位置，箭頭上有援救(RESCUE:之英文字樣。该操作手柄一般装于座舱外之机身两侧，有大型黄色箭头指出其位置，箭头上有援救(RESCUE:之英文字样。

座艙罩之逃生彈射或爆破座舱罩之逃生弹射或爆破

座艙罩彈射方式通常為上開式及滑開式座艙罩所採用。座舱罩弹射方式通常为上开式及滑开式座舱罩所采用。

(一)彈射程序說明: (一)弹射程序说明:

1 當拉動機內彈射手柄或機外D形手柄時，均可引爆起爆器，產生高壓熱氣及爆震波經傳爆線傳至座艙罩緊急釋放線，炸開鎖鉤承桿使鎖鉤解鎖。 1当拉动机内弹射手柄或机外D形手柄时，均可引爆起爆器，产生高压热气及爆震波经传爆线传至座舱罩紧急释放线，炸开锁钩承杆使锁钩解锁。

2 同一時間炸斷座艙罩致動器釋放螺栓，使致動器和座艙罩分離。 2同一时间炸断座舱罩致动器释放螺栓，使致动器和座舱罩分离。

3 另一條傳爆線則引燃座艙買撇射火箭，靠其強大推力把座艙罩向上向後拋離飛機。 3另一条传爆线则引燃座舱买撇射火箭，靠其强大推力把座舱罩向上向后抛离飞机。

4 若為拉動座椅彈射手柄，起爆器之爆震波將先傳至順序瓣，使順序瓣形成通路，啟動上述之座艙罩彈射程序與動作，當座艙罩拋離飛機時，帶動座艙罩與座椅連接鋼繩，將座椅彈射起爆器引爆，其爆震波經順序瓣啟動座椅彈射程序。 4若为拉动座椅弹射手柄，起爆器之爆震波将先传至顺序瓣，使顺序瓣形成通路，启动上述之座舱罩弹射程序与动作，当座舱罩抛离飞机时，带动座舱罩与座椅连接钢绳，将座椅弹射起爆器引爆，其爆震波经顺序瓣启动座椅弹射程序。

(二)主要機件介紹: (二)主要机件介绍:

1座艙罩彈射手柄: 1座舱罩弹射手柄:

有一機內T型手柄及兩機外D型手柄，拉動後引爆起爆器，僅彈射座艙罩而不彈射座椅。有一机内T型手柄及两机外D型手柄，拉动后引爆起爆器，仅弹射座舱罩而不弹射座椅。 拉動機內T型手柄二拉力為20至40磅，行程約為0．75至0．90吋。拉动机内T型手柄二拉力为20至40磅，行程约为0．75至0．90吋。 機外D型手柄則備有6呎長之安全距離鋼繩，完全展開後再依行程拉出。机外D型手柄则备有6呎长之安全距离钢绳，完全展开后再依行程拉出。

2起爆器: 2起爆器:

為一炸藥包，引爆後產生高溫高壓氣體及爆震波以引爆相關彈射爆炸元件，啟動彈射程序。为一炸药包，引爆后产生高温高压气体及爆震波以引爆相关弹射爆炸元件，启动弹射程序。

3傳爆線: 3传爆线:

由薄層爆破線製成，用以傳遞高能量震波，並點燃傳爆元件，其傳遞速度可達1750m/sec。由薄层爆破线制成，用以传递高能量震波，并点燃传爆元件，其传递速度可达1750m/sec。

4順序瓣: 4顺序瓣:

控制座艙罩彈射後是否彈射座椅。控制座舱罩弹射后是否弹射座椅。

5座艙罩緊急釋放線: 5座舱罩紧急释放线:

裝於座艙罩鎖鉤釋放機構中，藉膨脹效應拉斷易碎螺栓而使鎖鉤解開，此動作方可稱之為炸開。装于座舱罩锁钩释放机构中，借膨胀效应拉断易碎螺栓而使锁钩解开，此动作方可称之为炸开。

6爆炸螺栓: 6爆炸螺栓:

裝於座艙罩扭力桿興致動器傳動桿之間，炸開後使座艙罩興致動器分離。装于座舱罩扭力杆兴致动器传动杆之间，炸开后使座舱罩兴致动器分离。

7時間延遲鋼繩: 7时间延迟钢绳:

可預測座艙罩拋射之軌跡，當座艙罩拋離飛機時，可藉此鋼繩拉動座椅彈射起爆器，由鋼繩之長度決定座椅彈射之延遲時間，使座椅彈射之過程中不曾追撞座艙罩。可预测座舱罩抛射之轨迹，当座舱罩抛离飞机时，可借此钢绳拉动座椅弹射起爆器，由钢绳之长度决定座椅弹射之延迟时间，使座椅弹射之过程中不曾追撞座舱罩。

8座艙罩移除火箭: 8座舱罩移除火箭:

兩具火箭推進器裝置於座艙罩前方左右框架內，點燃後產生約1400磅推力將座艙罩向上向後拋離飛機。两具火箭推进器装置于座舱罩前方左右框架内，点燃后产生约1400磅推力将座舱罩向上向后抛离飞机。

(一)爆破程序說明: (一)爆破程序说明:

1 當拉動機內T型手柄或機外D型手柄時，均會引爆起爆器，產生高壓熱氣及爆震波，引燃傳爆線，使爆震波快速傳至座艙罩上之地面爆破線，將座艙罩炸破。 1当拉动机内T型手柄或机外D型手柄时，均会引爆起爆器，产生高压热气及爆震波，引燃传爆线，使爆震波快速传至座舱罩上之地面爆破线，将座舱罩炸破。

2 如為拉動座椅彈射手柄，起爆器之爆震波動作與上述動作相同，唯傳爆線是傳至座艙罩上之空中爆破線，而將座艙罩爆破，以利座椅彈射時之穿刺動作。 2如为拉动座椅弹射手柄，起爆器之爆震波动作与上述动作相同，唯传爆线是传至座舱罩上之空中爆破线，而将座舱罩爆破，以利座椅弹射时之穿刺动作。 爆震波經一延時器延遲後，啟動座椅彈射程序。爆震波经一延时器延迟后，启动座椅弹射程序。

(二)主要機件介紹: (二)主要机件介绍:

1 彈射手柄、起爆器、傳爆線等機件，與座艙罩彈射方式類似。 1弹射手柄、起爆器、传爆线等机件，与座舱罩弹射方式类似。

2 延時器: 2延时器:

於啟動座椅彈射系統時，在座艙罩爆破後，使爆震波經過一定時間之延遲，以確定座艙罩完成爆破動作，再引爆座椅彈射起爆器。于启动座椅弹射系统时，在座舱罩爆破后，使爆震波经过一定时间之延迟，以确定座舱罩完成爆破动作，再引爆座椅弹射起爆器。

3 爆破線: 3爆破线:

可分為地面爆破線及空中爆破線兩種，地面爆破線裝置於座艙罩明膠玻璃之四週;空中爆破線則裝置於座艙罩明膠玻璃之上方中線。可分为地面爆破线及空中爆破线两种，地面爆破线装置于座舱罩明胶玻璃之四周;空中爆破线则装置于座舱罩明胶玻璃之上方中线。 不論何者，均膠附於座艙罩明膠玻璃上，可將玻璃炸成碎片，並可輕易用手推開。不论何者，均胶附于座舱罩明胶玻璃上，可将玻璃炸成碎片，并可轻易用手推开。

彈射座椅弹射座椅

一、座椅一般機件說明一、座椅一般机件说明

1 於彈射程序開始後0．16秒，即啟動斗型傘及引導傘展開，而人員傘之開傘及人椅分離，須延遲百至人椅進入安全空速及高度內才動作，故後續動作無一定時間之設定。 1于弹射程序开始后0．16秒，即启动斗型伞及引导伞展开，而人员伞之开伞及人椅分离，须延迟百至人椅进入安全空速及高度内才动作，故后续动作无一定时间之设定。

2 彈射安全高度一般設定於15000呎，亦可依不同地區之需要，更改控制器之高度設定。 2弹射安全高度一般设定于15000呎，亦可依不同地区之需要，更改控制器之高度设定。

人員傘展開及人椅分離手動操作:人员伞展开及人椅分离手动操作:

啟動座椅彈射模式脫離飛機後，如發生人椅自動脫離程序未完成或未啟動之緊急情況時，可藉手動操作方式，啟動人員傘展開及人椅分離之備用系統，完成緊急開傘及人椅分離之動作。启动座椅弹射模式脱离飞机后，如发生人椅自动脱离程序未完成或未启动之紧急情况时，可借手动操作方式，启动人员伞展开及人椅分离之备用系统，完成紧急开伞及人椅分离之动作。

民航機逃生設備民航机逃生设备

民航機或大型運輸機型別眾多，且大小不一，可容納之乘員少則數十人，多則數百人，座位亦相當集中，故末裝置彈射系統，其設計是以飛機故障迫降於陸地或海上後，便於乘客迅速脫離飛機逃生為主，茲將一般逃生設備概略介紹如下:民航机或大型运输机型别众多，且大小不一，可容纳之乘员少则数十人，多则数百人，座位亦相当集中，故末装置弹射系统，其设计是以飞机故障迫降于陆地或海上后，便于乘客迅速脱离飞机逃生为主，兹将一般逃生设备概略介绍如下:

一、緊急逃生艙門:一、紧急逃生舱门:

於機艙左右兩側或頂部每隔固定距離，裝置緊急逃生艙門，並有操作手柄以便開啟後，乘客能同時分段迅速脫離飛機。于机舱左右两侧或顶部每隔固定距离，装置紧急逃生舱门，并有操作手柄以便开启后，乘客能同时分段迅速脱离飞机。

二、救生艇:二、救生艇:

部份飛機於機身頂部或機翼上裝置多人用救生艇，內儲救生包，於海上迫降後，可釋放救生艇並自動充氣，供乘客乘坐及等待救援，救生包內裝少量乾糧、急救藥包、求救信號發射器等，以延續逃生人員性命及迅速搜救部份飞机于机身顶部或机翼上装置多人用救生艇，内储救生包，于海上迫降后，可释放救生艇并自动充气，供乘客乘坐及等待救援，救生包内装少量干粮、急救药包、求救信号发射器等，以延续逃生人员性命及迅速搜救

三、救生背心:三、救生背心:

民航機每一乘客座位下均裝有一具救生背心，當飛機迫降海上時，供乘客穿著並以人工吹氣方式充氣，以利飄浮海面待救。民航机每一乘客座位下均装有一具救生背心，当飞机迫降海上时，供乘客穿着并以人工吹气方式充气，以利飘浮海面待救。

四、逃生梯:四、逃生梯:

民航機之每一緊急逃生艙門均備有一逃生滑梯，於飛機迫降陸地後，供乘客由機艙迅速脫離飛機，逃至安全地點。民航机之每一紧急逃生舱门均备有一逃生滑梯，于飞机迫降陆地后，供乘客由机舱迅速脱离飞机，逃至安全地点。

五、逃生系維修注意事項:五、逃生系维修注意事项:

(一)、逃生系設計之目的，是提供機員或乘員於飛機在空中遭遇緊急狀況，或迫降後迅速脫離飛機並保全性命之裝置，其重要性可想而知，吾人對該系統及裝備之維修應謹慎、確實，遵照技術文件之規定執行，以備使用時能充分發揮功能。 (一)、逃生系设计之目的，是提供机员或乘员于飞机在空中遭遇紧急状况，或迫降后迅速脱离飞机并保全性命之装置，其重要性可想而知，吾人对该系统及装备之维修应谨慎、确实，遵照技术文件之规定执行，以备使用时能充分发挥功能。

(二)、逃生系之使用率極低，易為修護人員所疏忽，依已往之經驗，當使用該系統或裝備時，常發全系統失效或裝備因缺乏適當維護而損壞它情形，致無法使用，造成人員傷亡，實應引以為鑑。 (二)、逃生系之使用率极低，易为修护人员所疏忽，依已往之经验，当使用该系统或装备时，常发全系统失效或装备因缺乏适当维护而损坏它情形，致无法使用，造成人员伤亡，实应引以为鉴。

(三)、戰機之彈射座椅具極高之危險性，維修人員於進入座艙前，應確按技令規定實施座艙安全檢查，確認彈射座椅安全銷已插妥，方可進入，以免發意外。 (三)、战机之弹射座椅具极高之危险性，维修人员于进入座舱前，应确按技令规定实施座舱安全检查，确认弹射座椅安全销已插妥，方可进入，以免发意外。

懒扎衣

引用第1楼bookish　于2008-03-08 00:31发表的 :
喷气式战斗机的飞行员的座椅其实都是一枚火箭（在座椅的背后安装着一个火箭发射弹）。

曾经从资料片中看到过惊险的一幕，从航空母舰上起飞的飞机，滑到跑道头了还没拉起来，一头扎进海里，在飞机从甲板掉下的瞬间，飞行员弹射了出来（零高度弹射），在飞行员即将砸向甲板的危急时刻，降落伞幸运地张开了，拯救了飞行员的生命。

给大家猜个相关的谜：当飞行员坐进座舱之后，地勤人员将协助飞行员启动飞机的发动机，并关上座舱盖，然后从梯子上下来，这时候梯子上多出了一件什么物品？

座椅弹射火箭弹保险插销

oujunzhu

引用第1楼bookish　于2008-03-08 00:31发表的 :
喷气式战斗机的飞行员的座椅其实都是一枚火箭（在座椅的背后安装着一个火箭发射弹）。

曾经从资料片中看到过惊险的一幕，从航空母舰上起飞的飞机，滑到跑道头了还没拉起来，一头扎进海里，在飞机从甲板掉下的瞬间，飞行员弹射了出来（零高度弹射），在飞行员即将砸向甲板的危急时刻，降落伞幸运地张开了，拯救了飞行员的生命。

给大家猜个相关的谜：当飞行员坐进座舱之后，地勤人员将协助飞行员启动飞机的发动机，并关上座舱盖，然后从梯子上下来，这时候梯子上多出了一件什么物品？

电源启动车的电源插头？

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座椅弹射火箭弹保险插销，上系有一根绳子，拖着一面小红旗。

如果飞机上了天，而梯子上没有这面小红旗，那么飞机将被命令立即返航，而地勤人员的处分是逃不掉了。

当飞机着落之后，地勤人员靠上梯子，上去后的第一个动作就是插上保险销。

这决不是小题大做，曾经有过这样的事故，在维护座椅弹射时，地勤人员拔下了保险销却又忘了重新插上，结果在最后检查座椅弹射系统，拉下面罩手柄时，进行了一次“实弹演习”，用4人死伤、座椅报废的代价证实了座椅弹射系统工作正常。

oujunzhu

引用第7楼bookish　于2008-03-08 16:10发表的 :
座椅弹射火箭弹保险插销，上系有一根绳子，拖着一面小红旗。

如果飞机上了天，而梯子上没有这面小红旗，那么飞机将被命令立即返航，而地勤人员的处分是逃不掉了。

当飞机着落之后，地勤人员靠上梯子，上去后的第一个动作就是插上保险销。
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受教了！

懒扎衣

引用第7楼bookish　于2008-03-08 16:10发表的 :
座椅弹射火箭弹保险插销，上系有一根绳子，拖着一面小红旗。

如果飞机上了天，而梯子上没有这面小红旗，那么飞机将被命令立即返航，而地勤人员的处分是逃不掉了。

当飞机着落之后，地勤人员靠上梯子，上去后的第一个动作就是插上保险销。
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总版搞过机务