淡水河谷在华再遇阻 大船仍未获准停靠青岛港

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2011-01-25 10:07:11　来源: 网易财经　

网易财经1月25日讯 据外电报道，淡水河谷（中国）总裁麦礼仕日前确认，中国仍未批准青岛港容许30万吨以上船舶进港卸货，这意味着该公司5个月后接收“Chinamax”特大型矿砂船后，未必能如愿开办之前确定的巴西到中国的航线，这是继该公司被拒在青岛建立铁矿石分销中心后，自营运输和分销计划再次遇阻。此外，淡水河谷在马来西亚建立分销中心的工程会在今夏开展，2013年投入服务，将成旗下铁矿石在东南亚的重要转运站。

根据海关总署发布的数据显示，中国去年进口铁矿石6.18亿吨，虽同比下降1.4%，出现近12年来首次下降，但依然是全球主要的铁矿石进口国。而巴西是中国进口铁矿石重要来源之一，淡水河谷近几年一直在买船，希望自行建立巴西至中国的铁矿石海运快线，以控制运费浮动造成的成本变动，增强与力拓和必和必拓这两个离中国更近的竞争对手的竞争实力。其中包括订购的36艘新船都为40万吨级的特大型矿砂船，首船将在今年下半年开始交付营运。淡水河谷还希望在中国建立分销中心，在将铁矿石运至中国港口后，再寻找买家。

不过，有关构想至今的进展未见顺利，首先是中国并未批准淡水河谷在青岛设立铁矿石分销中心，麦礼仕日前亦承认，虽然“Chinamax”特大型矿砂船是针对巴西至中国航线而设，但中国发改委仍未批准青岛港容纳任何30万吨级或以上的船舶。

为迎合青岛港本身的许可证规定，淡水河谷的40万吨大船可能进港时不会满载，麦礼仕称，这会令货运成本比满载高出3%至4%。他表示：“Chinamax有可能会在部分港口放弃1米或半米的吃水深度，不能达到最大载货量，但相比现时常用船型，甚至是最多达到30万吨级的海岬型船，Chinamax仍然具备相当竞争力。”他还强调，公司目前订造大船的计划不会受到影响。

德国交通信贷银行早前估计，淡水河谷自组特大型散货船队运载铁矿石，该行估算淡水河谷的特大型矿砂船每日营运成本只为4万美元，或者每吨矿石20美元，低于业内过去10年平均水平，有充分空间压低现存大型干散货船的租金。而在该批船舶仍有5个多月时间才开始营运前，波罗的海航运交易所公布的海岬型船平均租金已连跌20天，周四报9010美元，是自08年底金融海啸爆发初期以来最长跌浪。即使Chinamax届时未能满载停靠青岛，对现货租金的压力亦恐怕不会减少。

另外，外电又引述麦礼仕表示，淡水河谷已对在中国建立分销中心已不抱太大希望。


与此同时，该公司宣布在马来西亚分销中心将在今夏开展工程，并在2013年投入服务，投资额为45亿美元，将是旗下在巴西以外的最大投资。淡水河谷在08年与阿曼苏哈尔工业港口公司签署协议，投资约10亿美元在苏哈尔港建设铁矿石加工厂和分销中心，性质与原先在青岛同类计划相似，现时该分销中心已基本可以运作，服务中东和印度市场。

麦礼仕预期，中国钢材产量增长会无可避免地放缓，加上钢铁业淘弱留强，业内会出现整合，以前12%至13%的年增幅不会重现，未来数年只会以4%至8%增长。他认为，东南亚的进口铁矿石市场非常可观，特别是越南的钢铁业发展极具潜力。

(本文来源：网易财经 作者：李贵民)

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点评：铁矿的采购和营销对于我们中国经济非常关键，淡水河谷的这种垄断必须解决。