沪宁线限售普列票 乘客被迫改坐高铁

小兵

核心提示：网友发帖称，他欲去南京看望亲戚，交通工具首选普速列车。“原本想买一张2月12日从上海到南京的K290次硬座车票，票价47元，但代售点的售票员表示沪宁段现在只卖高铁。”


1月21日，沪宁高铁上，随着节前返乡高峰逐步到来，平日遇冷的高铁座无虚席。 早报记者 赵昀 图

网友发帖质疑代售点火车站都只有高铁票 铁路方面解释普列多为长途车，优先照顾长途旅客需求，但会根据运能随机打开限售区段

网友trolleybus24最近在宽带山上发帖称，想坐普速列车去南京，但无论是在火车票代售点，还是在火车站南北广场的自动售票处以及人工售票处，普速列车的票均被告知“没有”，临时列车的票也买不到，trolleybus24于是提出质疑：难道沪宁之间只卖高铁票吗？

对此，上海铁路局有关人士表示，火车票的限售是根据列车长短途的运能而定，沪宁普列并没有全部限售，在长途运能充足、短途运能吃紧的情况下，长途车也会打开限售区段，建议可以在开车前一段时间买票。

网友质疑：

沪宁普列买不到票

“代售点的售票员表示沪宁段现在只卖高铁。上海站自助售票处结果也是一样，只有高铁票可买，普速售票机上都显示维护中。人工售票处售票员告诉我到南京只有高铁。再次排队要求买L216次绿皮临客票，售票员说没票，其他临客也不能出票。”

网友trolleybus24发帖称，最近他想和家人一起去南京看望一位亲戚，交通工具首选经济实惠的铁路，而且是普速列车。“原本想买一张2月12日从上海到南京的K290次硬座车票，票价47元，但代售点的售票员表示沪宁段现在只卖高铁。”

不仅是K290次，之后查询的K376次、K696次、K56次、L216次、T7786次、K516次、K234次、1462次，也均被告知没有票。

trolleybus24随后来到上海火车站的南广场，走到第二自助售票处发现，机器显示正在维护中。之后又跑到北广场自助售票处去看，结果也是一样，只有高铁票可买，普速售票机上都显示维护中。

在旁边的人工售票处，trolleybus24再次询问售票情况，“从早上的K376次到中午的1462次，售票员告诉我都是没票的，到南京只有高铁。”

不言放弃的trolleybus24最后想到了买临时列车票，“我看到显示屏显示各车次余票情况，发现从上海出发的车现在还有很多凌晨始发临时列车，沪宁线各个车站基本上都停的，而且票价便宜，甚至还有24元的绿皮车。”但结果还是令他失望，“再次排队要求售票员帮我打4：34到南京的L216次绿皮临客票，售票员说还是没票，其他凌晨始发的临客也不能出票。”

难道沪宁之间只能买到高铁票吗？trolleybus24不禁提出质疑。买不到去南京的普速列车车票，不愿“被高铁”的他最终只能放弃这次探亲计划。

上海铁路局回应：

限售视长短途运能而定

“普速列车以长途车居多，考虑到优先照顾长途旅客的需求，往往会对一定区段内实行限售。根据列车长短途的运能，长途车也会打开限售区段，但是是一个随机的动态的过程。若旅客非得在沪宁短途中选择坐普速列车，建议可以在开车前一段时间买票。”

对于网友的质疑，上海铁路局有关人士表示，火车票的限售是根据列车长短途的运能而定，沪宁普列并没有全部限售，在长途运能充足、短途运能吃紧的情况下，长途车也会打开限售区段，是一个随机的动态的过程。

据该有关人士称，普速列车以长途车居多，考虑到优先照顾长途旅客的需求，往往会对一定区段内实行限售，“比如从上海开往拉萨的T164次列车，就限售到了格尔木，近区段基本上不会出票。”

“普速列车主要是考虑长途旅客的出行，对于从上海经过苏州、无锡、南京的列车，更大程度上是确保每个站点出行旅客的需求。”但限售也不是绝对的，该有关人士说，“根据列车长短途的运能，当长途运能充足，短途运能吃紧的情况下，长途车也会打开限售区段，但由于是一个随机的动态的过程，售票处无法做到及时通知，显示数据也不能及时更新出来。若旅客非得在沪宁短途中选择坐普速列车，建议可以在开车前一段时间买票。”

是否“被高铁”？

高铁开通普列停有先例

针对高铁兴建后挤压普列运力的质疑，国家发改委和铁道部曾明确要求武广高铁运营后，现行在武汉至广州间运行的其他旅客列车档次不减少、服务标准不降低，继续执行国家规定的运价政策，但文件中没有注明具体的运量调整。

实际上，因为高铁的开通，原线路普通列车停运早有先例。

2008年8月，京津城际铁路投入运营后，原有老线路的不少北京-天津点对点的列车就被取消，只剩过路车。

2009年12月，武广铁路客运专线通车后，铁道部门取消了武汉-广州之间的13对普快列车。


早报记者在铁路客户服务中心官网上查询到，目前上海-南京方向始发终到列车有60列，全部为高铁列车。

针对高铁兴建后挤压普列运力的质疑，国家发改委和铁道部曾联合下发《关于武广、郑西铁路客运专线高速动车组列车运价有关问题的通知》，明确要求武广高铁运营后，“现行在武汉至广州间运行的其他旅客列车档次不减少、服务标准不降低，继续执行国家规定的运价政策”。

但因为文件中没有注明具体的运量调整，即使在大面积减少特快、普快列车的情况下，只要这些列车各自保留一辆，也满足了文件中“档次不减少”的规定。

http://news.163.com/11/0218/06/6T5FIRLH00014AED.html

刘志军也有被调查的今天
上海铁路局确实混蛋，回答也是狡辩

五提开始刘志军号称“全路席位复用”
蚌埠 宿州 南京 苏州这些站，都是上海局管内，上海始发的过路长途火车
肯定要给这些站预留席位，那么上海到这些站的座位，自然全部是空的

春节前在昆山站看到来往的车厢都是空的，证实这一猜测
记得06年，坐普快从苏州到上海，7元
07年只能买到特快，15元
08年开始，几乎只有动车，26元
现在好了，只有高铁，41元
相比之下，汽车票，33元

时间么，以前的普快1个小时多几分，现在的高铁40分钟
刘跨越宁可让你站高铁二等座，也不让你坐普通 特快甚至动车
快了20分钟，多收了5倍的价格，真和谐