工商时报：大陆机场大钱坑

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（联合早报网讯）台湾工商时报报道，去年11月中法签订的2,000亿人民币采购协议中，民航采购额占比超过一半。今年1月与美国签订的450亿美元订单中，民航的采购量亦达4成以上。中国在民航上投资十分可观。惟在中国大陆，机场成为钱坑，去年有130座机，亏了16.8亿元人民币。

　　近年中国加速交通建设发展，投注巨资建立傲视全球的枢纽机场，但根据中国民航总局局长李家祥最新谈话，却透露出未来将有比率达7成5的机场，可能面临亏损。且根据官方数据统计，民航准点率下降之中。

　　像是钱坑般的中国机场，问题出在那？究其根本，依旧是庞大的增长动力为中国机场发展带来机遇，同时亦带来挑战。中国民用航空局局长李家祥日前警告，中国大陆目前营运的175座机场中约有130座出现亏损，比例高达75％，亏损金额达16.8亿元人民币（下同）。

　　机队将扩充至4,500架

　　事实上机场建设在中国，近年来是高速发展的态势，在“十一五”（2006－2010年）期间，民航业的投资逾1兆元，机队规模达2,600多架；5年新增机场33个，绝大部分在经济不发达地区。

　　官方估算，长远来看，民航投资对经济的拉动作用达到1：8，也就是投入为1，带动的经济效益为8，因此“十二五”期间中国仍保持民航业的大手笔投入，预料总计投入1.5兆元，机场数量将逾220个，机队规模将从目前的2,600多架，增加到4,500多架。

　　而最新数据显示，去年中国民航业实现利润总额达437亿元，创下历史新高纪录。其中航空公司实现总利润351亿元，占全球航企利润总额的6成。尤其中国民航的客运人数每年都以14.1％年增率快速成长，光是“十一五”期间，民航旅客输量就逾10亿人次。北京首都机场客运跃居全球第2、浦东机场货运居于全球第3，吞吐量超过1,000万人次的机场已达到16个。

　　但运量暴增及航线展延，并未扭转机场亏损情况。

　　首先，中国大陆政府已开始注意到，高铁对于中国民航机场的运营影响。这般情景，似和90年代初，高速公路与铁路的竞争一般。

　　目前根据一项内部资料显示，在500公里内，高铁对于民航的冲击率达到50％以上，500~800公里高铁对民航的冲击达到30％以上，1000公里以内高铁对民航的冲击率约是20％以内，1,500公里以上没有影响。在十二五期间，中国政府将全力发展高速铁路，后续影响，恐会继续出现。

　　准点率降至75.5％

　　此外，民航内部的一些问题，也导致营运出现落后的瑕疵。首先，中国大陆的民航航班延误问题严重，成为恶习。根据民航总局资料，去年中国航班的准点率为75.5％，低于“十一五”前4年都在80％以上。至于航班准点率下降，有以下几大原因：一、民航发展过快，航空空域显得十分紧迫，一些重大枢纽机场在始发点时，排队情况开始增加；二、航空公司应对运营的整个流程，提高监控；三，气候。

　　对于空域管理，中国大陆政府已意识到这成为民航运营的重要症结点。日前已传出中国政府要在十二五期间，对空域管理进行改革。并且，这个规划要在今年3月初召开的“两会”中，提出进行讨论。

　　但无论如何，中国大陆向来自傲其机场正在迎头赶上之际，民航无法摆脱“不守时”惯例，始终是中国民用机场给人的不佳印象。如何彻底抛开“air China等于always cancel”形事风格，或许才是全力扩张硬体的中国民航业该深思的事。

来源：http://www.zaobao.com/wencui/2011/02/taiwan110227g.shtml
理由：真亏假亏不知道哦，就是没有监督