公车改革，公众恨铁不成钢

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公车改革，公众恨铁不成钢
———回应2月27日街谈《为人民服务，开小车也光荣》

摘要：昨日街谈作者细毛先生在文中质疑“现在老百姓最多意见就是公车私用”这个事实判断，并分析说，只有明确“管住公车节约下来的钱让哪个群体受益”，这个群体才会积极协助监督公车。

  昨日街谈作者细毛先生在文中质疑“现在老百姓最多意见就是公车私用”这个事实判断，并分析说，只有明确“管住公车节约下来的钱让哪个群体受益”，这个群体才会积极协助监督公车。

  若把金钱的激励视为公民监督公车私用的必要条件，我实难苟同。公民参与公车监管，背后的动机恐怕难以穷尽，或为物质奖励，或出于公民意识觉醒，或出于朴素的正义感……但无论何种情况，简单推断出公众若无物质奖励就无监管热情的结论，是草率也是贬损人的。否则，何以解释“河南专拍哥”吕建福3年多来执着拍摄公车私用的行为呢？

  细毛先生还体贴地考虑到，公车标示车主身份、给予拍摄举报者奖金会受到各单位负责人抵制，那么“既是上级管下级，又比安装G PS更省钱的办法是学习警车管理”。

  将公车私用的监管权体贴地交给“上级”而非公众，并要公众承认这是公车改革迈出的殊为不易的一小步，持这种观点的人可能不是少数。他们生怕舆论口水淹没了抬腿走路的人，这种貌似稳妥的思路真的是在推动改革吗？在公车数量未明、公车私用掏钱就行的改革思路下，你真的心甘情愿地相信他们在监管、在改革吗？

  关于舆论“口水”可能让改革者逡巡退缩的担忧，我一般是不以为然的。如果改革措施得人心，改革决心够坚定，何惧舆论口水？要相信群众的眼睛是雪亮的，舆论的善意批评不过是为了完善改革细枝末节的具体措施。在公车改革问题上，舆论并不存在陈义过高的问题，只有对改革者恨铁不成钢的痛心。□柳絮

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公车改革，任重道远，个人觉得除了靠公民和上级，还要有具体、严谨、系统的制度。