留住不是文物的老房子

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摘要：我还觉得，是不是文物似乎不应由文化部门独家认定，而应该有一套能让市民广泛参与的城市古迹发现，认定机制。在这个问题上，我其实更相信群众。

  不在文物保护单位内，也不在保护线中，广州南站一栋百年老楼目前颤颤巍巍地立在钩机面前，静待开发商和市民给它的最终判决。

  这栋日军大炮都轰不倒的老房子，经历了战火和“文革”等多场浩劫，其身世颇有段“古”。

  南站原称黄沙车站，黄沙车站是广州城市发展史上的标志。这里靠近珠江水域，修建黄沙站后，很多外国进口货物就是通过水路运到黄沙站，再由粤汉铁路直抵长江中游，辐射全中国。黄沙车站建成通车增强了广州的辐射能力，缩小了与上海之间的差距，此前上海占据长江水路出海口的优势。粤汉铁路建成之后，不仅增强了广州的经济地位，广州的政治地位更是前所未有地提高了。从此，广州作为政治中心之一，登上清末和民国的政治舞台，后来又因为铁路建设落后，而沦为观众席。

  黄沙车站还是“中国铁路之父”詹天佑的工作场所。詹天佑祖籍婺源，祖辈在广州一口通商早期南下定居于十三行，詹天佑幼年留学美国，成年后作为中国铁路事业开创者贡献巨大。中国早期铁路建设远比如今的高铁更贴近国际水平，功在詹天佑。詹天佑反对满清政府将地方铁路收归国有，积极参与保路运动。詹天佑还深深地影响了国父孙中山，孙中山将总统一职交给袁世凯之后，一度沉迷于铁路规划。黄沙南站并非只是广州普通市民的精神寄托，它是中国历史的见证，更是中国铁路史的见证。

  不用说，这样一栋老楼即将被拆，老广州人按按心口，都会觉得隐隐作痛，也就是一个“隘”字，只要是生活在“拆那”的人都知道，任何建筑一旦被画上“拆”字，再加上个圆圈，就等于被医生宣判为末期癌症，能否涅槃重生就只能看造化了。更纠结的是，这栋百年老楼身上又没有“文物” 做挡箭牌，在文物都照拆不误的时代，“非文物”的老命就更加难保了。

  黄沙车站即将被拆的命运，不仅牵动着七百万广州市民的心，也牵动着香港澳门市民和海外侨胞的心。市民指望规划局出手拯救，规划局将皮球踢给文化部门，而开发商的钩机已经入场。当然，现在说这栋楼已经保不住，确实太低估了我们广州市民的力量，也低估了广州政府的智慧。恩宁路和东山小别墅，都是市民说不拆，政府就不拆了。问题是，能否不要等到钩机已经开到老房子跟前， “敬老”的人们才惊觉此房不能拆？看来，各位保护广州老建筑的大侠，也需要一点网络时代的智慧。

  我还觉得，是不是文物似乎不应由文化部门独家认定，而应该有一套能让市民广泛参与的城市古迹发现，认定机制。在这个问题上，我其实更相信群众。 □细毛

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现在的中国是个忘记过去的国家。