万亿薪酬落定，马斯克的核心团队为何“集体叛逃”

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        特斯拉股东以压倒性票数通过了CEO埃隆·马斯克史无前例的薪酬方案——若能达成一系列财务和战略目标，未来十年他将获得价值1万亿美元的股票。但负责公司核心车型（畅销的Model Y、Model 3以及颇具争议的Cybertruck）项目的工程师们，却不愿留下来见证后续发展。

        伊曼纽尔·拉马基亚（Emmanuel Lamacchia）是供职八年的资深员工，担任Model Y项目负责人。他于上周日晚间在领英（LinkedIn）发文宣布，将离开这家总部位于奥斯汀的公司。

        在他发帖数小时前，另一位同样任职八年、曾负责Model 3和Cybertruck项目的资深员工西丹特·阿瓦斯蒂（Siddhant Awasthi）也发布了类似的离职声明。两人均未说明离职原因，仅提及将开启职业生涯新篇章，但未透露具体细节。

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        马斯克正试图重塑特斯拉业务格局，将重心转向目前尚未产生营收的人工智能业务——即自动驾驶出租车robotaxi和人形机器人，而非继续拓展已实现盈利的电动车、电池及充电服务业务。

        在此背景下，特斯拉多位资深工程人员接连出走，上文提及的两位只是最新的例子。

        今年早些时候，马斯克解雇了北美和欧洲地区制造及销售业务主管。8月，特斯拉电池团队负责人、前“Dojo”超级计算机项目主管，以及北美销售与服务副总裁相继离职。就连马斯克此前大肆宣传的Optimus机器人项目——这位亿万富豪上周称其可能成为特斯拉最大的新业务——其负责人也已于6月离职。

        一位不愿具名的前特斯拉高管表示，除销量惨淡、饱受诟病、堪称汽车行业最大败笔之一的Cybertruck外，马斯克对非电动车业务的侧重，也导致特斯拉对汽车工程师的吸引力持续下降。

        “试想一下，如果你是一名汽车行业从业者或工科院校学生，加入特斯拉后却看不到公司接下来有新车型的规划，而是只专注于成本削减，那这毫无吸引力可言。他们这么做根本无法吸引汽车行业的顶尖人才。”这位前高管说。

        最近这两起高管离职并未影响股东信心。上周一，特斯拉股价在纳斯达克上涨3.7%，收于445.23美元。

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        尽管第三季度交付量激增——原因是美国消费者赶在9月30日联邦税收抵免政策逐步取消前购车，但特斯拉今年以来的电动车销量仍下降约6%。虽然公司已推出全球畅销车型Model Y和Model 3的低价版本，但缺乏新产品以及欧美电动车市场增速放缓的现状表明，未来几个季度，特斯拉的汽车销量可能会继续下滑。

        上周，马斯克表示特斯拉双门版Cybercab预计将于2026年第二季度推出。这款车取消了方向盘和标准操控装置，完全以自动驾驶模式运行。这无疑是一场豪赌，毕竟特斯拉至今仍未能证明，其自动驾驶技术可与谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo并驾齐驱。

        罗斯·格伯（Ross Gerber）是特斯拉的投资者，同时也是马斯克战略转向的批评者。他认为特斯拉不如直接将Cybercab作为所谓的“Model 2”推出。“作为一款售价约3万美元的普通电动车推出就挺好，”他在接受《福布斯》采访时表示。

        “汽车行业的规律是，消费者想要新车型、新功能，希望车辆设计既与原版差别不大，又能有所创新，”格伯说。他是投资公司Gerber Kawasaki的CEO，该公司管理着约40亿美元资产，其中包括8000万美元的特斯拉股票。“特斯拉的做法完全不像一家汽车公司，他们只是对Model Y进行改款，然后宣称‘我们升级了车型，让Model Y和Model 3变得更好了’。但这并不是真正的新车型，这就是问题所在。”

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        马斯克曾宣称Cybertruck年销量将达数十万辆，但在上市后第二个完整年度，销量就已开始下滑：今年前三季度，其销量仅为16,097辆，同比下降38%。除了外观设计评价两极化之外，这款车还经历了多次召回，最近一次于上月宣布。

        据马斯克透露，特斯拉终于将在2026年开始销售电动半挂卡车。但考虑到8级半挂卡车市场规模远小于乘用车市场，这款车型可能仅可能使公司销量增长数万辆。

        特斯拉称，其位于加利福尼亚州、得克萨斯州、中国和德国的工厂，年产能合计至少达200万辆。而今年特斯拉年销量预计在150万至160万辆之间，因此这一产能远超当前需求。上周的股东大会上，至少75%的投资者投票支持马斯克的薪酬方案，若达成一系列财务和战略目标，他将在十年内获得价值1万亿美元的股票。这位亿万富豪在会上暗示，特斯拉可能会通过生产机器人来消化部分过剩产能。

        马斯克表示，公司正在弗里蒙特工厂建设“年产100万台Optimus机器人的生产线”。未来，特斯拉还将在得克萨斯州奥斯汀工厂（目前负责生产Cybertruck和Model Y）新增一条“年产1000万台机器人的生产线”。不过，与马斯克的自动驾驶出租车和Cybercab计划类似，特斯拉能否量产并售出数百万台Optimus机器人，关键要看它能否让相关技术兼具实用性和经济性——而目前这两点均未实现。

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        拉马基亚和阿瓦斯蒂的出走，也凸显了一个长期存在、特斯拉董事会却似乎无意解决的问题：缺乏一支强大的高管团队，以及未能为后马斯克时代设立一个明确的继任计划。

        除了首席财务官，特斯拉高管团队目前并未设立总裁、首席运营官或执行副总裁之职，也没有任何职位高于高级副总裁的管理人员。

        目前来看，特斯拉董事会大力推动马斯克薪酬方案通过，相当于是将一切赌注押在他身上。

        “我无法想象埃隆·马斯克一旦离开，特斯拉估值不会崩盘，”耶鲁大学管理学院教授高塔姆·穆昆达（Gautam Mukunda）表示，“我们得为特斯拉对马斯克的依赖程度发明一个新词了，因为常规的‘关键人物风险’已经完全不足以形容——再者，连这个人自己都承认其行为存在极高风险，常规概念就更无法描述特斯拉情况的严重性了。”

opzulera

那么问题来了，特斯拉和英伟达，在下一次调整或者崩溃中，谁的股票会跌的更厉害

gongqi

走在大家前面的企业，难免各种前所未有的问题。这时候有2个选择：
1）停下来常规化。
2）继续向前走。

Musk显然一直在选择2。
选择2的确风险很大。但如果这个世界大家都选择1，那么就会降低全世界的发展速度。

顺便说一下，特斯拉的核心团队只有一个人，就是Musk。
这样的话，楼文的标题就有问题了。因为既没有集体，也不可能叛逃。

123zxy

资本信仰，也是有耗尽的时候。